Dernière mise à jour 26 juil. 2021Le vol du papillon, un portrait entre reconstruction, passion et voltige. Le récit posté ci-dessous s'inspire librement de l'entretien mené par Jean-Michel avec Dorine Bourneton. Si vous désirez écouter cet entretien, vous pouvez le retrouver iciLes récits de cette collection s'inspirent des entretiens passionnants menés par Jean-Michel Rallet dans son podcast 'Pourquoi pas moi?', podcast que vous pouvez retrouver ici. Changementdevieinvolontaire vous offre des interviewsinspirantes où il est allé à la rencontre de femmes et d’hommes connus, ou pas, tous très inspirants, qui racontent comment un jour, leur vie aussi a changé. Quand je suis arrivée sur ce petit aérodrome, je me suis demandée s’il viendrait à ma rencontre, comme il a pu accueillir dans le temps les héros de l’aéropostale et de l’aviation qu’étaient Mermoz ou Charles Lindberg. Mais ça fait longtemps maintenant que ces soirées autour du feu, un verre à la main, racontant mille histoires en espérant que ce ne serait pas la dernière fois sont révolues. Ca fait longtemps maintenant qu’Antoine ne dessine plus de moutons, et que cet aérodrome de campagne n’est plus un lieu de passage toujours aimé quand mon père me racontait l’histoire des pionniers de l’aviation, de ces vols de nuit pour amener courriers, colis et nouvelles aux quatre coins du monde. J’aimais aussi suivre mon père dans ses vols réguliers au-dessus de nos campagnes. Je pense, je suis convaincue que c'est lui qui m’a transmis le virus. Malheureusement, cette passion aurait pu me couter la vie. Mais il n’en a rien été. Elle m'a simplement immobilisée sur un fauteuil roulant, brisant mes rêves en deux. Enfin, c'est ce que je croyais pendant les longs mois qu'ont duré ma convalescence. J’étais auparavant moi aussi devenue pilote. J’étais avec d'autres pilotes dans la carlingue quand l'avion qui nous emmenait a été pris dans l’orage qui s’annonçait. J’étais avec les eux quand il s’est écrasé au sol. Et je suis la seule finalement à en être sortie vivante. J’aurais pu ne plus jamais voler, ne plus jamais piloter d’engins dans cet azur qui m’attire tant. J’aurais pu replier mes ailes et rester clouée au sol. J’aurais pu me laisser aller au désespoir. J’aurais pu devenir totalement dépendante des autres. Pourtant, non. Je voulais revoler, et ce n’est pas ce handicap qui allait m’en empêcher. J’ai mené un combat, une lutte qui m’a pris des années pour à nouveau me sentir aussi libre qu’un papillon en plein printemps. Je voulais voler, respirer, voir le monde d’en haut. J’ai eu la chance un jour, de rencontrer au détour d’un meeting, ou d’un salon, je ne sais plus trop, le président d’un club d’aéronautique qui mettait à disposition des avions équipés pour les personnes qui comme moi, n’avaient plus l’usage de leurs jambes. Il m’a proposé de venir goûter à nouveau au pilotage d’avions. Mais avant tout, et pour pouvoir me rendre sur place, il fallait que je passe par une autre étape. Je devais passer mon permis de conduire, pouvoir me déplacer sans devoir compter sur quiconque. Ce premier permis obtenu, je me suis rendu près de Toulouse pour pouvoir ressentir à nouveau le bonheur d’avoir entre mes mains un avion qui me permettrait de rejoindre par les airs toutes les destinations dont je rêvais tant. Mes parents, qui m’avaient vu cabossée, qui n’y croyaient pas ou plus, me voyaient à nouveau heureuse, remplie de vie, remplie de rêves, remplie d’une force prête à faire bouger les murs, les montagnes, les lois, pour que n’importe qui dans la même situation que moi puisse un jour voler à sa guise. J'ai monté une association pour que d’autres que moi voltigent au Bourget, ou se posent sur cet aérodrome de campagne, en espérant voir un jour Antoine venir les accueillir et leur raconter des histoires, jusqu’au petit matin. Je vole à nouveau, je voltige, je me permets de faire des figures. Je suis à nouveau un papillon. Et j'aime cette sensation.

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Quatrième de couvertureDorine Bourneton a toujours rêvé de voler. À seize ans, son rêve vient se briser contre un massif du mont Mézenc, en Haute-Loire seule survivante du crash du petit Piper dont elle était passagère, elle perd l'usage de ses jambes. Pas sa passion pour l'aviation, que ce drame renforce. Ma vie commence par un accident, il me reste les exploits à accomplir», cette tragédie, Dorine a su tirer une force intérieure propre à surmonter tous les obstacles. À vingt ans, elle obtient son brevet de pilote. Depuis, elle a vécu mille vies qu'elle raconte ici avec une générosité et un optimisme engagement pour la reconnaissance des pilotes handicapés, sa soif de nouveaux horizons, sa famille de coeur» le monde de l'aviation, les défis permanents qu'elle se lance, mais aussi ses combats plus intimes, de femme, de maman, d'amoureuse, la volonté farouche de transgresser tous les impossibles» éclairent chaque ligne du parcours hors norme de cette infatigable de la commission Pilotes handicapés» de l'Aéro-Club de France, Dorine Bourneton participe à de nombreuses manifestations aéronautiques en France et dans le monde. Aujourd'hui conférencière, elle s'attaque à son défi de pilote le plus ambitieux elle sera, au Salon du Bourget 2015, la première femme handicapée à faire une présentation de voltige aérienne. Son premier livre, La Couleur préférée de ma mère, est paru chez Robert Laffont en 2002.

Après« La guerre de l’ivoire » au Congo et le suivi quotidien d’un juge de 27 ans, Sept à Huit diffusera l’entretien de Dorine Bourneton, première pilote handicapée à se lancer dans

INTERVIEW. Seule femme pilote de haute voltige paraplégique, Dorine Bourneton, 43 ans, part à la rencontre d'autres aviateurs comme le raconte Dorine, d'un ciel à l'autre, vendredi 29 juin à 20 h 50 sur France 5. Un défi de plus pour cette rescapée d'un crash est née votre passion pour l'aviation ?Dorine Bourneton Quand j'étais petite, j'écoutais mon père, qui est une vraie encyclopédie, raconter l'histoire de l'aviation, l'Aéropostale, Mermoz... Il prenait des cours à l'aéro-club d'Auvergne, je montais à l'arrière de l'avion. Je me rêvais pilote de brousse, et à l'âge de 15 ans, je me suis mise à mon tour à prendre des mois plus tard, un événement tragique va vous rendre paraplégique...L'aéro-club avait organisé un vol pour aller voir des pilotes de Canadair à Marignane. On n'aurait pas dû partir car le temps n'était pas beau. Pris dans les nuages, le pilote a percuté un flanc de montage du Massif central. Nous étions quatre à bord. J'étais la seule rescapée. J'ai dû attendre pendant douze heures l'arrivée des secours. J'ai perdu l'usage de mes jambes...Comment avez-vous trouvé la force de surmonter l'épreuve ? Ma situation était difficile à vivre, j'étais l'unique survivante, mais j'avais pris ma part. Moi qui adorais courir, danser, je ne pouvais me résigner à rester à la maison. J'ai raisonné comme une femme qui a des rêves. En reprenant le pilotage, j'ai retrouvé ma liberté. Participer au salon du Bourget, c'est ma revanche sur le la haute voltige ?J'ai le sentiment de glisser dans les filets d'air. C'est magique de faire l'amour à l'espace. C'est une discipline très complexe, il faut dépasser ses peurs. Je vais participer cet été à mon premier votre première série documentaire, vous ne pilotez pas. Pourquoi ?Les pilotes rencontrés me passent parfois le manche, mais je ne suis pas le commandant à bord. J'ai besoin d'un avion adapté, avec des commandes rencontré des difficultés sur ce tournage ?Mon handicap permet, au contraire, de mettre moins de distance avec les personnes, aviateurs ou non, que j'ai rencontrées en Alaska, en Afrique du Sud, au Maroc et en Angleterre. J'espère de tout cœur que je vais réussir à embarquer les téléspectateurs ! Inscrivez-vous à la Newsletter de pour recevoir gratuitement les dernières actualités Cest un rassemblement toujours très prisé : les 44 e Journées d’Etude du GEIST, Groupement des entreprises industrielles de services textiles, se sont clôturées le 14 juin, à St Jean Cap Ferrat. La présence de nombreux acteurs de la profession de la location textile (plus de 100 participants) a marqué les 20 ans du GEIST. Quand son avion s'est écrasé contre le flanc d'une montagne, elle n'avait que 16 ans. Dans l'accident, Dorine Bourneton a perdu l'usage de ses jambes et trois de ses amis. Mais pas son goût pour l'aviation, qu'elle continue de pratiquer près de 25 ans après le longiligne, visage souriant et bonne humeur à toute épreuve cette Auvergnate d'origine, première femme handicapée pilote de voltige aérienne, a fait de sa passion un "combat" pour regagner sa liberté."L'avion, c'était un moyen de me reconstruire. Sans cela, je n'aurais pas supporté le regard des autres", explique cette admiratrice de Saint-Exupéry. "Quand on pilote, le handicap reste au sol. On oublie les contraintes".Ce jour-là, la voltigeuse vient d'atterrir à bord d'un appareil de quatre places sur le tarmac de Roissy. Une première pour une pilote paraplégique. Alors qu'elle s'extirpe de la carlingue, un bataillon de journalistes se presse pour l'interviewer."On est accueillis comme si on avait traversé l'Atlantique", sourit la quadragénaire, casquette blanche et blouson d'aviateur. "J'espère qu'on aura le même accueil au Bourget", s' quelques semaines, le 20 juin exactement, cette mère de famille fera une présentation de voltige au salon de l'aéronautique. Une initiative là encore inédite. "Je ferai des boucles, des renversements... Pour moi, c'est un super défi", "défi" en forme de pied de nez à l'accident qui, le 12 mai 1991, a fait basculer la vie de cette fille de pilote amateur montée pour la première fois dans un avion "à l'âge de huit ans", dans le deuil et la souffrance. - "Un cri et puis plus rien" -Ce jour-là, ils étaient quatre à bord de l'appareil. Le temps était mauvais. "Le pilote a voulu faire demi-tour, mais notre avion a percuté les flancs du mont d'Alambre", raconte la native du lourd fracas. Les ailes de l'avion sont arrachées par les arbres. La carlingue poursuit sa chute avant de s'écraser contre un rocher. "Je me souviens d'un cri et puis plus rien. J'ai perdu connaissance", souffle son réveil, le silence règne. Dans les débris de l'avion, elle cherche du regard ses trois amis. Les trois sont morts. Elle tente de s'extirper de l'appareil mais son corps est coincé. "J'ai appelé au secours. Personne ne répondait", se heures s'écoulent, interminables. "J'avais froid, j'avais peur", se rappelle-t-elle. Après douze heures de recherche, les secours finissent par la retrouver, presque par miracle. En pleine nuit, elle est transportée à l' verdict des médecins, quelques semaines plus tard, tombe comme un couperet elle ne remarchera plus. Un coup dur pour l'adolescente... qui ne la dissuadera pourtant pas, deux années plus tard, de reprendre le chemin des airs."Je ne voulais pas écouter mes peurs. J'étais heureuse dans le ciel. Et puis j'étais soutenue par mon entourage", explique l'Auvergnate, qui décide alors de se battre pour faire progresser la cause des paraplégiques dans le secteur de l' 2003, c'est gagné! La licence professionnelle est ouverte aux personnes en situation de handicap. "C'était une vraie avancée", se félicite la pilote, qui déplore les "nombreux blocages" auxquels sont confrontées les personnes en fauteuil installée en région parisienne avec sa fille de huit ans, la quadragénaire, fondatrice de la commission "pilotes handicapés" de l'Aéro-club de France, multiplie les entraînements pour affiner sa maîtrise de la voltige. "Il a fallu adapter un avion. Normalement, on a des commandes aux pieds, là on les a ramenées à la main", explique son instructeur, Romain Vienne, lui-même champion du monde de voltige en planeur."Persévérante", "toujours souriante"... Dorine Bourneton a droit à tous les éloges de la part du jeune homme. "Elle n'est pas du tout tête brûlée, elle connaît ses limites", assure-t-il. Son handicap? "Une fois en l'air, c'est invisible elle fait de la voltige comme si elle était valide".22/05/2015 091703 - Aéroport de Roissy France AFP - Par Valentin BONTEMPS - © 2015 AFP Embarquéedans un petit avion de tourisme avec trois autres passagers un jour de météo capricieuse, Dorine Bourneton a été victime d'un terrible accident. Le Au Salon du Bourget, les pilotes sont aux ordres de Jupiter. Ce pourrait être une image, c’est une réalité. Le ballet des avions, chaque après-midi du 15 au 21 juin, est bel et bien réglé par Jupiter, le nom de code du directeur des vols. En fonction depuis 2005, Stéphane Pichenet appartient aussi à cette caste très fermée des pilotes d’essai, ceux qui testent les avions civils et militaires avant leur mise en service. Il est notamment un spécialiste des paraboles en apesanteur sur l’Airbus A310 de Novespace. Au Bourget, entouré d’une équipe d’une dizaine de personnes et d’un comité des sages, il vérifie que les pilotes de présentation ne mordent pas la ligne jaune. En fait, il y en a plusieurs avec une règle d’or ne pas survoler le public. La hauteur par rapport à la piste ne doit pas être inférieure à 100 mètres. En dessous, l’avion serait caché par la ligne des chalets. Et le mur virtuel à respecter formellement est la limite avec la zone de l’aéroport de Roissy-CDG, dont une ou deux pistes peuvent être fermées quelques minutes, le temps à la Patrouille de France ou à certains avions de ligne comme le Boeing 787 Dreamliner d’évoluer. L’Airbus A380 dans un mouchoir La présentation de l’Airbus A380 se déroule, elle, dans le volume intermédiaire, un mouchoir de poche grâce à l’aptitude du quadriréacteur à évoluer en sécurité aux basses vitesses avec ses commandes électriques de vol », explique Claude Lelaie, qui fut avec Jacques Rosay au manche du très gros porteur lors du premier vol le 27 avril 2005 à Toulouse. Lelaie, qui pourrait inscrire sur son carnet de vol 180 présentations des Airbus, tous modèles confondus, sillonne ainsi le ciel francilien les années impaires, au rythme de la biennale du Bourget, depuis 1979. Il faut savoir choisir les évolutions, éviter celles qui feraient peur au public. Le travail en équipage est essentiel. Le mécanicien navigant gère les moteurs et l’autre pilote dirige la trajectoire quand l’avion vire de son côté », ajoute Lelaie, qui a quitté les commandes pour le comité des sages. Il peut désormais être amené à donner une appréciation sur la prestation de l’un de ses pairs s’il y a un doute sur la sécurité des vols. Pour en juger, la Direction générale de l’armement met à disposition un outil précieux le radar de trajectographie. Il permet d’enregistrer la présentation au mètre près. Mais un seul avion peut être suivi en même temps. Si le pilote n’est pas resté dans les clous, un rappel à l’ordre lui sera fait par Jupiter le lendemain matin lors du briefing. S’il y a récidive, la présentation pourra être annulée. Mais ce cas reste exceptionnel. Chaque pilote doit d’ailleurs avant le début du salon faire valider sa prestation en vol par Jupiter et s’y conformer ensuite. Au Bourget cette l’année, l’Airbus A380 est présenté par Christophe Cail et Michel Bonnifet tandis que l’A350, venu faire un bref passage il y a deux ans, réalisera une prestation complète aux mains de Hugues Van Der Stichel et Malcom Ridley. Rafale et Falcon Grand gaillard à la barbe blanche, officier de marine avant d’entrer chez Dassault Aviation, Yves Kerhervé est aussi un monstre sacré de la présentation en vol au Bourget depuis 1987. Bill », c’est son surnom dans les milieux aéronautiques, est un des rares pilotes d’essai dans le monde à avoir certifié à la fois un avion militaire et un avion civil. On lui doit, entre autres, le premier appontage du Rafale sur le porte-avions Foch en 1993 et le premier vol, il y a dix ans, de l’avion d’affaires Falcon 7X. Une présentation d’avion militaire demande une douzaine d’entraînements avant le salon, plus que pour un avion civil. Comme en patinage artistique, il y a des figures imposées pour démontrer la manœuvrabilité et les performances de l’appareil », explique Yves Kerhervé. Sur Rafale comme sur Falcon, les commandes électriques donnent l’assurance de ne jamais sortir du domaine de vol. On peut tirer sur le manche sans risque. » Bill n'a jamais connu de panne qui l'ait amené à raccourcir un vol de présentation, mais il a dû parfois modifier son programme pour rester en dessous des nuages, voire regagner le sol. Cette année, Dassault Aviation présente lundi le Falcon 8X, un grand frère du F 7X, avec Éric Gérard et Hervé Laverne aux commandes qui sont aussi des habitués des salons en avion civil ou militaire. 90 meetings par an pour Tao C’est un officier de l’armée de l’air qui vole au Bourget sur le Rafale. Il est devenu d’usage que le constructeur délègue à l’utilisateur cette présentation publique, tandis que les démonstrations destinées aux futurs clients sont réalisées par les pilotes d’essai de Dassault Aviation à huis clos dans des espaces aériens réservés. Tao, c’est le nom de guerre de Benoît Planche, capitaine de 38 ans, succède depuis 2013 à Michaël Brocard, le précédent pilote de présentation de l’armée de l’air, devenu son coach avec lequel il débriefe tous les vols. Il convoie aussi en meeting le deuxième Rafale susceptible de servir d’avion de secours en cas de problème technique. Chef de patrouille, presque 1 500 heures sur Rafale, 25 missions de guerre, Tao participait à la patrouille de huit Rafale qui décolla le 19 mars 2011 de Saint-Dizier pour détruire des engins blindés en Libye. Une mission de 6 h 30 qui a nécessité cinq ravitaillements en vol. Dans le ciel du Bourget, Tao prévoit, au choix des nuages, deux présentations d’une dizaine de minutes. L’une, dite de beau temps, l’autorise à voler à 500 mètres de hauteur. En cas de mauvais temps, il faudra rester à moins de 300 mètres. La manœuvrabilité de l’avion, dans le cas d’un combat rapproché, est valorisée, mais on ne peut pas montrer ici les différents systèmes d’armes dont il dispose », explique celui qui réalise bon an mal an 90 présentations lors des meetings et des salons internationaux. Le public pourra rencontrer les pilotes de démonstrations du ministère de la Défense et les pilotes de la Patrouille de France les samedi 20 et dimanche 21 juin, sur le stand armée de l’air entre 16 h 45 et 17 h 30. Un Canadair au feu La très basse altitude, c’est la spécialité des Canadair de la Sécurité civile qui s’efforcent de passer aussi bas que possible pour larguer 5 000 litres de liquide sur les feux de forêt. Spectaculaire, une démonstration de neutralisation de fumigènes est prévue sur la pelouse au Bourget, du côté opposé de la piste par rapport aux spectateurs… Aux commandes, Christian Mafré est un ancien de l’armée de l’air qui vola 16 ans en Mirage F1 et en Mirage 2000. Pendant ses loisirs, il pilote un Yak 18 de la collection Aérorétro à Saint-Rambert-d’Albon. Au Bourget, il est secondé sur le Canadair par Frédéric Baltens, issu de la filière aviation d’affaires. Voltige sans les jambes La présentation la plus émouvante est certainement celle de Dorine Bourneton. Handicapée après un accident d’avion, elle a réussi à surmonter les difficultés plus administratives que médicales pour devenir pilote privée sur des avions adaptés à la paralysie de ses jambes. Un malonnier », un palonnier qui se manœuvre à la main, commande la gouverne de direction. Dorine raconte son parcours dans Au-dessus des nuages..., qui vient de paraître aux éditions Robert Laffont. Un film lui a été consacré, programmé sur Planète+ jeudi 25 juin à 22 h 20 et mercredi 1er juillet à 20 h 45. Huit cents heures de vol plus tard, Dorine, qui avait déjà été autorisée à effectuer une présentation au Bourget avec une patrouille d’avions pilotés par des handicapés, propose cette année une séance de voltige en Cap 10. La dérogation médicale ne l’autorise pour l’instant qu’à effectuer des figures simples dites du 1er cycle sans accélération négative. Ce sera une voltige très coulée à l’ancienne », explique-t-elle, un peu stressée par la validation préalable de son programme par Jupiter. Le pilotage en voltige repose sur la coordination des membres actionnant le manche, la manette des gaz et le palonnier. Une prouesse dans son cas Il faut savoir anticiper, réduire les gaz, changer de main au manche et actionner le malonnier avec l’autre »,montre Dorine. Saluée par 40 000 spectateurs, elle avait déjà réalisé sa présentation au meeting de La Ferté-Alais lors du week-end de la Pentecôte, mais était alors accompagnée par un instructeur comme pilote de sécurité. Au Bourget, elle volera de ses propres ailes en solo. Meeting au pied du bureau Certains vivent dans des maisons les pieds dans l’eau. Catherine Maunoury, elle, travaille dans un bureau au bord du ciel ». La directrice du musée de l’Air et de l’Espace n’a en effet que quelques mètres à parcourir pour rejoindre le tarmac où stationne son avion de voltige. Tous les jours, la double championne du monde anime le ciel du Bourget. Son deuxième titre avait été acquis à Muret près de Toulouse en 2000. Et cet été les championnats du monde de voltige aérienne reviennent en France du 20 au 29 août à Châteauroux. pWXd.

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qui est le mari de dorine bourneton